O sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin. o ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu dihentikan. apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan. o berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum. o kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri. Cara Setting Angin Pada Karburator PE 28 Cara Setting Angin Pada Karburator PE 28Cara Setting Karbu PE 28 Agar Tarikan Makin Joss Honda CS1Setting Karbu Keihin Pe 28 Pwk28 Koso 28 Satria FUPasang Karburator PE28 di Yamaha Scorpio Kabel Gas Wajib GantiAplikasi Karburator PE 28 Di Yamaha Jupiter MXSetting Karburator PE 28 Jupiter MXTips Cara Menyetel Karburator Motor Agar Irit dan Tidak Brebet Salah satu masalahnya yaitu tidak seimbangnya campuran angin yang masuk dengan bbmpada kali ini kebetulan saya akan coba setting angin pada karbu pe 28cekidot wae …. sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin. apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan. kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri. setel idle/langsam pada rpm 100 0-1500 setelan idle yang berwarna kuning pada karbu pe28 selongsong gas jangan dipegang biar setelan idle/langsam yang mengambil peran. Cara Setting Karbu PE 28 Agar Tarikan Makin Joss Honda CS1 Ini pengalaman ane setting karbu pe 28 di honda cs1 ane, dan bisa di simak nih jadi anda tidak pusing lagi untuk setting karbu pe 28 di cessy anda. ini pengalaman ane setting karbu pe 28 di honda cs1 ane, dan bisa di simak nih jadi anda tidak pusing lagi untuk setting karbu pe 28 di cessy anda. klo brebet tapi gak mati, berarti kebanyakan bensin, coba setel anginnya, klo masih juga berarti pilot jet kudu diturunin. kebalikannya klo di gas poll dari idle tarikannya mbrebet dulu terus ngacir, berarti pilot jet kegedean, main jet dah oke. bisa dgn setel angin dulu, pindah klip jarum skep atau ganti pilot jet lebih kecil. Setting Karbu Keihin Pe 28 Pwk28 Koso 28 Satria FU Keihin pe-28 keihin pe28, karbu ini adalah karbu bawaan honda nsr 150 2 tak. motor keluaran honda yang banyak digemari anak muda pada tahun 90an, karbu ini bisa dibilang karbu sejuta umat karena banyak banget yang mengaplikasikan diberbagai jenis motor, baik untuk motor harian sampai pada motor yang dipergunakan untuk balapan resmi. karbu ini juga sangat mudah didapatkan dipasaran hanya saja harus sangat hati hati dalam membeli karena karbu ini banyak kw nya dari kw1, kw2 dstnya. bisa jadi karena karbu ini memang untuk karbu bawaan motor special engine kawasaki kx 85. kekurangannya hanya pada harga yang memang agak mahal, namun peningkatan tenaga mesin yang dirasakan sesuai dengan harganya. Pasang Karburator PE28 di Yamaha Scorpio Kabel Gas Wajib Ganti Yang masih menjadi favorit ialah karburator keihin pe28. “karburator keihin pe28 ini merupakan karburator bawaaan honda nsr150,” kata benny ilham, owner vb motor kepada di cilodong, depok, jawa barat. oiya, untuk pasang karburator keihin pe28 di yamaha scorpio perlu ada pergantian kabel gas. obat buat sokbreker belakang yamaha scorpio yang amblas”bisa pakai kabal gas yamaha rx-king dan pnp dengan karburator keihin pe28,” tambahnya. karburator keihin pe28 dijual dari rp 250 ribu hingga rp 1 jutaan”vb motor jual karburator keihin pe28 itu rp 350 ribu,” tambahnya. Aplikasi Karburator PE 28 Di Yamaha Jupiter MX Otomotifnet salah satu cara mendongkrak performa yamaha jupiter mx 135; mengganti karburator dengan yang berventuri lebih besar. sakim/otomotifnet jupiter mx 135 2005 2010gbr 1sakim/otomotifnet jupiter mx 135 2005 2010gbr 2sakim/otomotifnet jupiter mx 135 2005 2010gbr 3sakim/otomotifnet jupiter mx 135 2005 2010gbr 4″porfil needle jet di pe 28 versi tdr dirancang mengarah ke kompetisi. lantas gimana cara mengaplikasi pe 28 bawaan nsr sp atau versi tdr di jupie mx? “kalau pakai pe 28, mesti pakai intake manifold yang model karet sakim/otomotifnet jupiter mx 135 2005 2010gbr 5″sebab posisi dudukan atau lubang baut buat karbu standar di leher angsanya tidak lurus vertikal. Setting Karburator PE 28 Jupiter MX Silahkan baca-baca dahulu manual dari pe 28 asli. troubleshooting main jetjika anda membaca tutorialnya maka patokan main jet itu harus dapat membuat mesin dapat terus berevolusi sampai limiter tertinggi. troubleshooting pilot jet135cc 54mm bore gunakan pj 38 saja150cc vixion 57mm bore belum pernah coba tetapi coba saja pj 38165cc 60mm bore belum pernah coba tetapi coba saja pj 38178cc 62mm bore belum pernah coba tetapi coba saja pj 40183cc 63mm bore pengalaman saya pj 40 cukup stabiltroubleshooting air screw putaran angintroubleshooting main jet holderbanyak lubang di area jauh dari main jet semakin kering campuran saat kecepatan tinggi. banyak lubang di area dekat main jet semakin kering campuran saat kecepatan rendah. jika saat rpm tengah rentang 6000-8000 rpm terjadi brebet maka bisa dicoba naikkan posisi klip jarum agar campuran sedikit keringpindah posisi klip jarum langsung ke posisi paling bawahsemakin ke bawah maka campuran akan semakin kaya. artikel jetting di mx 188cc kumpulan jetting karburator pe jupiter mx Tips Cara Menyetel Karburator Motor Agar Irit dan Tidak Brebet Selain itu, bagi yang hobi mengoprek motor, motor karburator adalah pilihan yang paling oke karena lebih mudah dibongkar pasang. bagi kamu yang masih menggunakan motor dengan sistem karburator, berikut ini moladin akan coba hadirkan tips dan cara menyetel karburator motor agar irit bbm dan tidak brebet. cara kerja karburator motor. cara menyetel karburator ini bisa diterapkan pada semua motor yang menggunakan teknologi karburator. karburator yang kotor biasanya ditkamui dengan tenaga mesin yang berkurang.
Setting Karbu Pe24 Anti Ngok dan BrebetUntuk Ukuran Mj 110 pj 35 Jarum Model gemuk dan model rojok sebesar 1,2 mm gara tidak ngok dan brebetKarbu pe 24 ini s
selamat sore pecinta otomotif terutama bagi yang suka cara setting karburator PE bermanfaat.. Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar BB + Udara O2. Kira-kira dengan perbandingan range nya BB O2 adl 1 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 114? Jwbannya adlh Karena kondisi mesin & lingkungan mempengaruhi settingan campuran BBO2. Misal 1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. 2. Humidity kelembaban lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin harus lebih banyak. 3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. 4. Knalpot bobokan Free flow BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. 5. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg berpengaruh dengan settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Setting Karbu Karbu punya 2 spuyer 1. Satu buah main jet untuk NSR standart ukurannya 130 yang berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas 2. Satu buah pilot jet NSR std ukurannya 45 yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh dan rpm mesin yg sudah tinggi. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk 1. Ukuran Venturi karbu 2. Jarum skep 3. Stelan angin 4. Power jet. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya supay campuran bisa pas. Terus kapan kita membesarkan atau mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB 1. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. Berarti kalau NGEMPOS mesin butuh BB, kalau BREBET mesin kebanyakan BB. Kasus-Kasus Nah berikut kasus2 yg sering terjadi karena masalah pilot jet 1. Motor kalau pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naikin pilot jet. 2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas dan putaran rendah berarti naikin pilot jet 3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. 5. Motor gak pake di cuk kalau pagi dan bisa langsung start ini jg gak normal berarti pilot harus turun. Kesimpulannya, kalau ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, dan kalau ada gejala brebet di putaran rendah juga maka pilot harus turun. Terus untuk kasus-kasus mainjet 1. Motor dibawa kebut2an sampe putaran atas terus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik 2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. 3. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. 4. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun 5. dan lain lain Kesimpulannya, jika motOr Brebet di putaran atas berarti main jet harus turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. catatan 1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin 2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. 3. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. ManiakMotor- Korek harian ingin tenaga tambah lagi, ujung-ujungnya mengganti karburator diameter lebih besar. Ya lumrah. Agar kohar lewat porting polish pada head, kem dan kenalpot racing, kian terasa.Tanpa itu, percuma juga sampeyan kelua r duit tebus karburator racing macam PE28. Padahal karbu ini untuk yang KW S uper dijual Rp 350 ribu dan Rp 800 ribu yang di atasnya. foto sumber ~ selamat datang kembali para rider para pecinta oprek motor. kali ini ane akan bahas nih setting karbu pe 28 bawaan honda NSR dengan segala masalah jika di pasang motor 4 tak karena ukuran spuyer yang terlalu gede. ini pengalaman ane setting karbu pe 28 di honda cs1 ane, dan bisa di simak nih jadi anda tidak pusing lagi untuk setting karbu pe 28 di cessy anda. hari ini ane dah ganti jarum skep pake punya tiger, terus set klip-nya di posisi 2 dari bawah, ganti main jet pake 145, pilot jet pake 35, dan puteran angin 1,5. hasilnya, semua keluhan ane selama sebulan ini HILANG!! penyakit gas/rpm ga mau turun ketika di geber diputaran atas diatas 6000 hilang juga. penyakit brebet di rpm 3000-4500 juga hilang. tarikan tengah sampe atas sangat galak, tapi belum segalak waktu setting pertama ketika main jet masih pake 115, pilot jet 42, dan jarum skep ori, klip di tengah, puteran angin 1, stok MJ cuma ada sampe 145, mesti eksperimen buat nurunin posisi klip ke paling bawah, serta nyoba puteran angin 2-2,5. status saat ini, langsam ok di 1500 rpm, power atas ngisi terus, tengahnya sdikit kurang tapi OK, bawahnya kurang respon tapi OK. so buat temen temen disini yg ngalamin gas/rpm ga mau turun turun, coba perhatiin di rpm atau puteran gas mana rpm-nya ga mau turun?? klo diputaran atas atau ketika dibejek spontan atau dibetot habis terus RPM ga mau turun atau turunnya lama, artinya MJ terlalu kering. mesti dinaikin. klo di puteran tengah gas ga mau turun, artinya jarum skep terlalu kering, coba dipindah posisi klip-nya biar lebih boros. atau ganti jarum skep lebih di puteran tengah brebet, berarti jarum skep minta yg lebih gendut atau pindah posisi klip lebih naik. klo diputeran bawah RPM ga mau turun nyangkut atau turunnya lama, artinya Pilot Jet PJ harus dinaikin. klo dibejek/gas poll mendadak bunyi mesin kek teriak BOOOOOOOOWWWWAAAAAAAAAAAAAAAHHHH artinya setting mesin kebanyakan angin, coba puter setelan angin biar lebih banyak bensinnya. klo masih tetep begitu juga, coba naikin jarum skep. klo masih juga, coba naikin main jet. .hasil riset semalam suntuk kemarin ane berhasil menyimpulkan beberapa tips buat jetting karbu skep skep loh yah, vakum ga jaminan sama caranyaNOTE pertama kali tes, coba pake ukuran main jet dan pilot jet bawaan karbu, set puteran angin 2 putaran, dan jarum skep klip-nya settingan pilot jet. tes starterklo di starter saat pagi/mesin dingin agak susah, tapi dibantu choke langsung nyala, artinya pilot jet dah di starter saat pagi/mesin dingin gampang banget tanpa choke, artinya pilot jet terlalu kecil. mesti dinaikinklo distarter susah, bahkan pake choke juga harus dibantu mlintir gas agak dalam, artinya pilot jet kegedean, coba turunin pilot jet-nya. test 1/8 sampai 1/4 putaran gasklo brebet kayak mau mati, berarti kurang gede pilot brebet tapi gak mati, berarti kebanyakan bensin, coba setel anginnya, klo masih juga berarti pilot jet kudu nembak nembak berarti pilot jet juga minta gas dilepas malah lambat turunnya atau malah nyangkut, berarti kudu dinaikin pilot jetnya lebih settingan jarum skep test dari 1/4 sampe 3/4 putaran brebet naiknya kayak pengen mati, terus gas dilepas turunnya lama atau malah nyangkut RPM-nya. berarti jarum skep terlalu irit, coba turunin posisi brebet tapi ga mati, berarti jarum skep posisinya keborosan, coba naikin posisi setting main jettest dari 3/4 sampe full putaran gasklo di gas poll brebet, susah naiknya, berarti main jet kegedean minta di gas poll teriakannya kenceng banget kayak pengen nangis berarti main jet kekecilan, naikin buat SPECIAL CASE habis di gas poll begitu gas dilepas, knalpot nembak nembakartinya suplai bensin kurang, coba setel pilot jet sama jarum skepnya biar lebih boros. klo di gas mendadak dari idle sampe poll tarikannya nahan, atau brebet dulu kayak pengen mati di bawah, dan suara mesin teriaknya BOOOOOOOOOOWAAAAAAAAAAAAAAHHH artinya suplai angin kebanyakan, coba setel anginnya biar bensinnya lebih banyak, atau naikin MJ, atau geser posisi klip lebih boros. intinya bensin kurang.kebalikannya klo di gas poll dari idle tarikannya mbrebet dulu terus ngacir, berarti pilot jet kegedean, main jet dah oke. coba setel biar suplai bensin diputaran bawah ga terlalu besar. bisa dgn setel angin dulu, pindah klip jarum skep atau ganti pilot jet lebih kecil. klo di gas brebet, tapi klo ngegasnya dibantu buka choke dikit terus chokenya langsung dilepas ga bunyi brebet lagi, berarti bensin kurang, naikin ukuran main jet atau posisi jarum skep.klo gas dibejek mendadak terus nyembur asep hitam, berarti bensin kurang, coba setting lagi biar bensin lebih banyak.klo setelah di gas poll terus gas dilepas RPM-nya ga mau turun, berarti kebanyakan angin, coba cek ada celah/robek di intake manifold ga atau kebocoran di area yg terkait dgn karbu? klo ga ada, berarti kudu setting biar bensin lebih banyak.klo di gas poll ga mau naik, malah bunyi kayak mesin beradu, blebek blebek, tarikan mesin buerat di puteran atas, dah pasti main jet setting di special case yg ane maksud adalah cari puteran angin dulu, terus pindah posisi klip jarum skep, baru ganti ukuran pilot jet/main jet, klo ga berubah juga, baru deh ganti ukuran jarum skep. ingeturutannya mesti begini dulu. biar gampang ketahuan mana yg ga ini dulu yg bisa ane share dari pengalaman ane seharian jetting emoticon-Big Grinapabila ada yg kurang tepat, atau miss, atau malah secara teknis tidak sesuai, dimohon masukannya emoticon-Smilie baca juga cara memperbaiki karburator tanpa harus ke bengkelTUTORIALLENGKAP CARA SETTING MODEM ADSL TP-LINK TD-W8968; Kalo agan mau Motor sampeyan jadi kencang..,silahkan Ikuti teknik penerapan dan pemasangan karbu keihin PE 28 / honda NSR SP, di bebek super Satria fu andalan pabrikan berlambang S ini butuh beberapa penyesuaian. Setting karbu PE : Saat pertama dites, sekilas keluar dari garasi
Halo otomania.. Pasti dari kalian semua pernah mengalami brebet pada motor. Salah satu masalahnya yaitu tidak seimbangnya campuran angin yang masuk dengan BBM Pada kali ini kebetulan saya akan coba setting angin pada karbu PE 28 Cekidot wae …. Posisikan Motor pada standard tengah Hidupkan mesin, tahan gas diputaran mesin 2500 s/d 3500 RPM Kencangkan setelan udara searah jarum jam menggunakan obeng min sampai mentok, obeng jangan dilepas tetap berada diposisi tersebut. Secara otomatis RPM akan turun, pertahankan bukaan gas agar mesin tetap hidup Putar setelan udara dengan obeng min kearah kiri sambil menghitung jumlah putarannya. Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin. Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu dihentikan. apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan. Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum. Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri. Apabila dibawah 1 putaran kekiri mesin sudah meraung tinggi berarti pilot jet kekecilan, ganti ukran pilot jet satu step lebih besar dari yang terpasang dikarbu. Apabila diatas 1,5 putaran baru mesin mulai meraung berarti pilot jet kebesaran, turunkan ukuran pilot jet satu step lebih kecil dari yang terpasang dikarbu. Begitu seterusnya sampai mendapatkan setelan udara karbu berada di 1 s/d 1,5 putaran kearah kiri dari posisi te rtutup. Setelah sukses mendapatkan setelan udara yang pas, mesin dibiarkan tetap hidup. Setel idle/langsam pada RPM 100 0-1500 setelan idle yang berwarna kuning pada karbu PE28 Selongsong gas jangan dipegang biar setelan idle/langsam yang mengambil peran. Balik lagi ke sekrup setelan udara dengan oben min tadi, putar hanya sedikit sekali kekiri dan kekanan, dengar baik-baik suara mesin, cari suara idle/langsam mesin yang paling enak atau paling tinggi. Balik ke setelan idle yang berwarna kuning, sesuaikan RPM idle/langsam dengan selera anda, mau 1000 atau 1500 RPM terserah anda. Selesai sudah acara seting menyeting pilot jet dan setel udara karbu PE28 anda. Dikutip Dari Blog Sebelah
Cara setting karbu pe 28 KW atau lokal - Tak sedikit para pengemudi sepeda motor mengubah dan mengganti ataupun melakukan upgrade karburator dari bawaan pabrikan motor tersebut menjadi karburator dengan venturinya yang lebih besar. Adapun salah satu jenis karburator yang paling sering digunakan yaitu PE 28 umumnya lebih banyak digunakan untukSetting Karbu PE 28 Moto1 Di Jupiter MX || Pemilihan Noken Yang Gak Sesuai Kapasitas Mesin!!!Hallo Boskuh, video kali ini Mimin bagikan pengalaman setting kazNbe.